HUSKY DAYS slevy až 50 %

Jak vybrat kolo?

11.4.2022

Vybrat si kolo, které s vámi dokonale sroste, není žádná legrace.
Náš rájský cyklo specialista, Petr Šturma, vám přiblíží, jak na to jít od lesa.

Petře, máš slovo…

Předem bych rád řekl, že téma “jak vybrat kolo” je velmi obsáhlé a komplikované.
Univerzální návod neexistuje.
Každý jezdec má jiné nároky, potřeby a představy.

Proto je nejideálnější variantou navštívit kamennou prodejnu
a výběr kola konzultovat přímo s odborníkem.

Vím, co chci?

Než si začnete vybírat kolo, je potřeba se zamyslet nad několika věcmi.

1. Na co kolo potřebuji?
Kde na něm budu jezdit a jak na něm budu jezdit? Pořizuji si jej pro zábavu, jako sportovní náčiní,
nebo jako věc, na které budu dojíždět do práce?
Samozřejmě se tyto potřeby mohou křížit, ale pak se musíte rozhodnout, která je pro vás stěžejní.

2. Kolik peněz jsem do kola ochoten/ochotna investovat?
3. Jakou velikost kola potřebuji?
4. Jak jej potřebuji mít vybavené?
5. Z jakého materiálu chci rám?
6. Chci celoodpružené kolo nebo kolo s pevným rámem?
To opět souvisí s otázkou, kde chci jezdit.
Pokud budu jezdit jen tak někde po lese, úplně v pohodě vystačí kolo s předním odpružením.
Když budu na kole lítat v těžkém terénu, tak bych rozhodně šel do celoodpruženého rámu.
Zároveň ale může celoodpružené kolo volit i jezdec, který nejezdí ve vyloženě těžkém terénu,
ale jde mu o pohodlí a o snížení únavy při dlouhých jízdách.

Ve chvíli, kdy mám vybraný typ kola a cenové rozpětí, můžu začít vybírat podle dalších preferencí – značka, která je mi sympatická, barva, která se mi líbí a další.

Pojďme si jednotlivé body probrat detailněji...

Materiál rámu

Hliník
Naprostá většina kol má rámy z duralových slitin.
+ Duralů je celá řada, ale většina výrobců používá trubky z podobných typů slitin. Tyto rámy jsou tužší a mají dobrý přenos síly při šlapání.
– Nejsou pro jezdce tak pohodlné.

Karbon
Pak je varianta karbonového rámu. Ten je o něco dražší (řádově o 15 – 20 tisíc Kč).
+ Výhoda karbonového rámu spočívá v jeho nízké váze. Ale to největší plus tkví tom, oproti hliníku nebo titanu, že karbon výrazně víc pruží. Rám je pohodlnější, poddajnější.
– Nevýhoda karbonu je ta, že díky jeho pružnosti nemá tak dobrý přenos síly během šlapání.

Titan
Specifickou záležitostí pak je titan.
+ Titan má podobnou tuhost a pevnost jako hliník, ale je lehčí.
V ráji s titanovými rámy pracujeme, a to od značky Pilot.

Ocel
Stále (i když dnes už opravdu sporadicky) můžete narazit i na rámy z oceli.
Buď je tomu tak u velmi levných kol, kde se většinou jedná o “obyčejnou” Hi-Ten ocel.
Tato kola jsou znatelně těžší a vlastnosti rámu také nejsou zrovna oslnivé. Druhou možností jsou rámy z chrom-molybdenové oceli (Cr-Mo), jejichž vlastnosti už jsou zajímavější. Váha se zde může blížit váze duralových rámů a přitom jsou pružnější.
V dnešní době je to ale spíš raritní záležitost.

Značky

Všechny značky, které v ráji nabízíme, vyrábějí kola velmi kvalitní. Každá značka ale má trochu jiné zaměření a jinou koncepci, se kterou kola staví.
GT nebo český Rock Machine jsou značky, které míří mnohem víc na trailové ježdění a gravity disciplíny, proto dělají kola mnohem více hravá a do terénu.
Canondale nebo Orbea staví kola více konzervativně. Není to vždy 100% pravidlem – záleží na modelu.

Vybavení

Vybavení kola se samozřejmě odvíjí od cenové kategorie. Je důležité myslet na to, že pokud mám konkrétní požadavky, tak jim komponenty a výbava kola musí odpovídat.

Např. pokud si kupuju kolo, na kterém chci jezdit na trailech v bikeparku, tak bych určitě měl koukat na to, jaké má brzdy a rozhodně na nich nešetřit.
Pokud ale chci kolo, na kterém budu jezdit cross country, tak mě bude mnohem více zajímat váha kola.

To už jsou všechno osobní preference, se kterými je potřeba počítat.
... A proto se takto obecně radí jen velmi těžko.

Osazení kol

Velmi často u zákazníků pozoruji rozhodování, jestli volit kolo osazené komponenty Shimano nebo Sram.
Za mě fungují obě tyto značky velmi dobře. Každá má ale trochu jiný přístup.
Shimano je větší “hodnařina” a technologicky je to takové jemnější, čistší. Na druhou stranu si myslím, že Sram víc vydrží, je robustnější.

Brzdy

Jedna ze zásadních komponent.
Technologicky je dělíme na

- ráfkové
- kotoučové

Zde je to celkem jednoduché. Kotoučová brzda bude vždy významně účinnější než brzda ráfková. Na druhou stranu je těžší, takže na některých silničních kolech stále nalezneme ráfkové brzdy.
Také je můžeme najít na levnějších a dětských kolech, kde se tento kompromis dá pochopit i z důvodu ceny.

Dělení podle toho, co brzdu ovládá
- hydraulika,
- lanko.

Hydraulika je za mě rozhodně lepší a v dnešní době ji mají prakticky skoro všechna kola. Takže tady nějaké velké rozhodování asi nebude.

Hydraulické brzdy mohou fungovat na
- minerální kapalinu,
- brzdovou kapalinu.

Brzdy, které fungují na brzdovou kapalinu, jsou obtížněji servisovatelné. Na druhou stranu mají v některých projevech lepší vlastnosti (při delším souvislém brždění se tak rychle nepřehřejí).

Přehazovačka

Byť je to nepochybně důležitá součástka každého kola, upozornil bych zákazníky na to, že výrobci často kola osazují přehazovačkou klidně z o dva stupně lepší sady, než je zbytek komponent na kole.

Je to právě proto, že na přehazovačku zákazníci hodně koukají.
Ne že by bylo špatné mít na kole osazeném třeba sadou Shimano Deore přehazovačku Shimano XT. Ale je problém, když má pak kolo v rámci úspory například brzdy ze sady Shimano Alivio.
Takže nenechat se “oblbnout” přehazovačkou.

Velikost kola

Každý výrobce měří kola maličko jinak. Řídit se podle velikostí S, M, L tedy není úplně vhodné. Vždy je dobré se podívat na technický nákres, který je u kola přiložen. Máme jej u kol i na našem e-shopu.
Primárně se vždy dívejte na délku sedlové trubky, jelikož ta definuje velikost (výšku) rámu. Další užitečný údaj je tzv. “standover”. To je rozměr (výška) kola ve chvíli, kdy se jezdec postaví nad rám kola a rám má mezi nohama. Tato výška by měla být minimálně o 2 – 3 cm menší, než je vaše vnitřní délka nohy.

Čím víc se vydáváte do terénu, tím větší by tato mezera měla být. (Aby se vám pohodlně seskakovalo, když vás něco zaskočí :-).)
Za mě je ideální si kolo vždy vyzkoušet “naživo”, sednout si na něj a kolo si projet.

Délka kola

Výška rámu není jediný důležitý parametr.
Stejně důležitá je i délka kola, potažmo rámu. Tento rozměr se u jednotlivých výrobců může velmi lišit.
Vždy záleží na postavě jezdce, jak má dlouhé ruce a nohy.
Obecně platí, že když vám nevyhovuje geometrie kola, tak se “ex post” dají tyto rozměry dohánět různými komponenty – delším/kratším představcem, jinou sedlovkou apod.
Pokud po nějaké době ježdění na kole zjistíte, že vám rám ne zcela vyhovuje, tak jej hned nemusíte prodávat a kupovat si nový.

Část zákazníků vybírá kolo také podle dalších komponent, které na kole potřebuje mít.
Třeba typ duší, plášťů, tlumiče a další.
Řada těchto komponent má kratší životnost než samotné kolo. Jezdec je bude časem měnit, takže bych to nebral úplně jako stěžejní záležitostí.

Nosnost

Nosnost kola je u výrobců podobná. Obvykle do 120 kg.
Většina lidí by se do této váhy vejít měla. Pakliže se do nosnosti váhově nevejdete, je ideální nechat si kolo vyrobit na zakázku.

Řídítka

Řídítka se u dnešních kol používají v poměrně velkých šířkách, a to mezi 76 – 82 cm.
To je výrazně víc, než bylo ještě před pár lety zvykem. Na někoho to může působit nezvykle.
Z vlastní zkušenosti ale mohu říct, že si člověk zvykne poměrně rychle :-).

Pokud ale zjistíte, že takto široká řídítka nepotřebujete, dají se zkrátit i o několik cm na každé straně.

Sedlo a gripy

Velmi důležité části.
Jsou to komponenty, se kterými má jezdec přímý kontakt.
A asi se nedá úplně sázet na to, že si vyberete kolo, které bude mít tyto části už z fabriky takové, aby vám 100% vyhovovaly. Sedlo a gripy jsou komponenty, u kterých je běžné, že je lidi po nějaké době mění.
Opět je ideální se zastavit na kamenné prodejně a tyto věci si vyzkoušet na živo.

Složení převodů

Někdy zákazníci mohou váhat nad složením převodů.
Dneska má velká většina kol systém převodů “one by” – buď 1 x 12 nebo 1 x 11, případně 1 x 10.
Jinak řečeno, vpředu je jeden převodník a vzadu je kazeta s poměrně velkým rozsahem.

+ Má to tu výhodu, že odpadá přesmykač (mechanická součástka, která může být problematická a je potřeba ji seřizovat).
– Nevýhoda u jednopřevodníkových systémů je ta, že převodů je míň, než když máte 2 x 10 nebo 2 x 11 převodů.
A byť rozsah převodů je v důsledku stejný nebo má velmi podobný počet, tak je odstupňování na dvojpřevodníkových systémech plynulejší.
Lépe si tak najdete převod, který vám v danou chvíli vyhovuje.

Alternativa převodů

Kromě klasických systémů řazení existují různé specifické systémy.
Buď řazení v zadních nábojích, které se hodně využívají u městských kol (Rohloff, Shimano Nexus a Alfine).

Toto řazení má výhodu v tom, že je nízkoúdržbové a není potřeba jej moc často seřizovat. Jednou za rok se v náboji vymění olej a to je celý servis….

Na městských kolech se tento systém řazení využívá také proto, že řazení je v náboji kola a na řetěz se dá pohodlně nasadit kryt.
Takže si neumažete kalhoty, když jedete do práce.

Také existují systémy řazení ve šlapání – ve středovém složení kola (Pinion).
Zajímavé pro zákazníky může být i to, že tyto systémy mohou nahrazovat řetěz řemenem, který má pak ještě vyšší životnost a odpadá mazání.